Seri olarak üretilen-araçların büyük çoğunluğunda dış yan aynalar simetrik değildir; bu, tasarım hatası değil, sürüş güvenliğine dayalı işlevsel bir tasarım tercihidir.
Birçok kişi sol ve sağ dış aynaların simetrik olduğunu varsaysa da gerçekte öyle değildir. Sürücünün her iki tarafta da tutarlı bir görüş alanına sahip olmasını sağlamak için-böylece aracın arkasındaki trafik koşullarının daha iyi gözlemlenmesini kolaylaştırmak-sürücü tarafındaki ayna genellikle daha geniş bir yüzey alanına ve daha düşük eğriliğe sahip olacak şekilde tasarlanırken karşı taraftaki ayna daha küçük bir yüzey alanına ve daha yüksek bir eğriliğe sahiptir. Sonuç olarak, soldan- direksiyonlu (LHD) araçlarda sol ayna genellikle nispeten daha büyüktür, oysa sağdan- direksiyonlu (RHD) araçlarda sağ ayna nispeten daha büyüktür. Ayrıca sol ve sağ aynaların montaj konumları sıklıkla biraz farklıdır.
Boyut ve eğrilikte asimetri: Soldan direksiyonlu araçlarda (Çin'deki standart), sürücü solda oturur ve onları sol aynaya daha yakın, sağ aynadan ise daha uzağa yerleştirir. Tasarımcılar sol aynayı daha düşük kavisle daha büyük, sağ aynayı da daha yüksek kavisle daha küçük hale getiriyor; Bu asimetrik tasarım, mesafe farkını telafi ederek sürücünün görüş alanının her iki tarafta da mümkün olduğunca tutarlı kalmasını sağlar. Sağdan direksiyonlu araçlarda konfigürasyon tersine çevrilerek sağ ayna büyütülür.
Eğim açısında asimetri: Sürücünün bakış açısına bağlı olarak, sağ ayna araç gövdesine doğru sol aynaya göre daha keskin bir açıya sahiptir (tipik olarak yaklaşık 12,4 derece içe doğru eğimlidir). Bu tasarım, sağ aynanın etkili yansıtma alanını artırarak sürücünün sağ taraftaki kör noktasını etkili bir şekilde azaltır.